У чому різниця між фреонами HFO-1234YF та R-134A?

У чому відмінність фреонів?

У “зелених” є поняття, яке називається потенціалом глобального потепління (GWP). Це коефіцієнт, який показує рівень впливу газу на глобальне потепління. Відправною точкою є вуглекислий газ (CO2), GWP якого дорівнює 1. У 2011 році було прийнято європейську директиву 2006/40/EC, згідно з якою системи кондиціонування повітря в нових автомобілях для європейського ринку мають бути заповнені фреонами з GWP не більше 150. GWP R-134a становить 1430. Ця проблема була викликана даною директивою, і вирішувати її потрібно було негайно. Єдиний вихід із цієї ситуації – перейти з тетрафторетану R-134a на інше з’єднання, а саме тетрафторпропан R-1234yf з GWP 4. Це приблизно 1/350 частина від R-134a і відповідає критеріям Директиви із запасом. Однак у той же час його GWP у чотири рази вищий, ніж у вуглекислого газу, він легко запалюється, небезпечний в експлуатації, у кілька разів дорожчий у виробництві та погано переносить тепло (що робить його менш ефективним у системах кондиціювання повітря). Однак озоновий шар залишиться недоторканим до кінця існування людства)))…

Чи можна в Україні заправитися звичайним R-134а, чи обов’язково залишати R-1234yf?

Директиви європейського суспільства поширюються виключно на ці країни, і автопарки інших країн чудово почуваються з R-134а в радіаторах. Але в Україну масово ввозять машини з Європи, і ось тут починаються муки вибору: залишати в них цей R-1234yf чи можна заправитися звичайним R-134а? Як-не-як, вартість заправки може відрізнятися в рази.

Якщо коротко – так, можна. Ніхто не став би ставити в машини для різних ринків різні елементи системи кондиціювання, і жодної шкоди європейській машині R-134а не завдасть: і компресор, і магістраль, і все інше може працювати і на одному фреоні, і на іншому. Навіть поліалкіленгліколева олія (PAG) в обох системах використовується однакова (за рідкісним винятком). Отже, виходить, ніякої небезпеки переходу з R-1234yf на R-134а немає? На жаль, не зовсім так. Деяка таки існує.

Основне правило при переході з одного фреону на інший – не робити цього у гаражі з дешевим обладнанням. Суть справи в тому, що просто змішати два гази не можна – необхідно повністю видалити попередній фреон з олією, просушити систему та заправити новим. І ось тут можуть виникнути складнощі.

По-перше, штуцери заправки у систем різні, і заправити кондиціонер з R-1234yf старим 134 фреоном не вийде. Точніше, вийде, але з використанням перехідників. Звідси робимо перший висновок: випадково, вам ніхто не замінить один фреон на інший.

По-друге, дуже багато залежить від обладнання СТО для заміни фреону. Станція техобслуговування з якісним обладнанням проводить аналіз того, що нею відкачують: може визначити тип фреону та олії. Станція без такого обладнання цього зробити не зможе. Тепер припустимо ситуацію, коли ми на машині з R-134а приїхали до такого «гаражного» сервісу. Працівник бачить штуцер під ваш фреон і вважає, що саме він там і заправлений. З великою ймовірністю він мовчки заправлятиме R-134а. І нічого страшного в цьому випадку не станеться. А от якщо він буде впевнений, що там уже заправлений R-134а, а насправді в системі досі працює R-1234yf, неприємності цілком ймовірні: без промивання та просушування міняти тип фреону не можна.

Для безпечної зміни типу фреону важливо дотримуватись лише одного правила: робити це треба у спеціалізованій майстерні з відповідним обладнанням. Там ця заміна абсолютно безпечна. Більш того, серед автолюбителів поширене поняття дозаправки кондиціонера, а це зовсім неправильний термін. Жодної дозаправки бути не може. Якщо тиск фреону низький, газ із системи відкачують, вимірюють його обсяг і заливають у потрібній кількості новий (разом з олією). Тобто відбувається саме заміна фреону, а не його дозаправка. І якісна станція технічного обслуговування під час цього процесу сама визначить тип газу та олії, що виключає людську помилку. Тому вибір сервісу – справа відповідальна.

Чи можна відчути різницю у роботі системи кондиціювання після зміни типу фреону?

Якщо замінили грамотно, різниці практично немає. Багато хто відзначає єдину відмінність: кондиціонер з R-134а холодить краще, ніж з R-1234yf. Воно й зрозуміло: він краще переносить тепло.

Коли говорять про те, що після заміни почав гучніше працювати компресор, не треба все звалювати на фреон. Швидше за все, були допущені якісь помилки (не до кінця вивітрили систему або помилилися з тиском у ній), але фреон тут ні в чому не винний. Хоча треба зауважити, що 134-го фреону при заміні дійсно потрібно на 10% більше, ніж було заправлено R-1234yf. Але на тиск усередині системи це ніяк не впливає через різні властивості газів, так що шкоди від цього немає.