В чем разница между фреонами HFO-1234YF и R-134A?

В чём же отличие фреонов?

У «зеленых» есть понятие, называемое потенциалом глобального потепления (GWP). Это коэффициент, который показывает степень влияния газа на глобальное потепление. Отправной точкой является углекислый газ (CO2), GWP которого равен 1. В 2011 году была принята европейская директива 2006/40/EC, согласно которой системы кондиционирования воздуха в новых автомобилях для европейского рынка должны быть заполнены фреонами с GWP не более 150. А GWP R-134a составляет 1430. Эта проблема была вызвана данной директивой, и решать ее было нужно немедленно. Единственный выход из этой ситуации — перейти с тетрафторэтана R-134a на другое соединение, а именно тетрафторпропан R-1234yf с GWP 4. Это примерно 1/350 часть от R-134a и соответствует критериям Директивы с запасом. Однако в то же время его GWP в четыре раза выше, чем у углекислого газа, он легко воспламеняется, опасен в эксплуатации, в несколько раз дороже в производстве и плохо переносит тепло (что делает его менее эффективным в системах кондиционирования воздуха). Однако озоновый слой останется нетронутым до конца существования человечества)))…

Можно ли в Украине заправиться обычным R-134а, или обязательно оставлять R-1234yf?

Директивы европейского общества распространяются исключительно на эти страны, и автопарки других стран отлично чувствуют себя с R-134а в радиаторах. Но в Украину массово ввозят машины из Европы, и вот тут начинаются муки выбора: оставлять в них этот самый R-1234yf или можно заправиться обычным R-134а? Как-никак, стоимость заправки может отличаться в разы.

Если коротко – да, можно. Никто не стал бы ставить в машины для разных рынков разные элементы системы кондиционирования, и никакого вреда европейской машине R-134а не принесёт: и компрессор, и магистраль, и всё прочее может работать и на одном фреоне, и на другом. Даже полиалкиленгликолевое масло (PAG) в обеих системах используется одинаковое (за редким исключением). Так что, выходит, никакой опасности перехода с R-1234yf на R-134а нет? Увы, не совсем так. Некоторая всё-таки существует.

Основное правило при переходе с одного фреона на другой – не делать этого в гараже с дешёвым оборудованием. Суть дела в том, что просто смешать два газа нельзя – необходимо полностью удалить предыдущий фреон с маслом, просушить систему и заправить новым. И вот тут могут возникнуть сложности.

Во-первых, штуцеры заправки у систем разные, и заправить кондиционер с R-1234yf старым 134-м фреоном не получится. Точнее, получится, но только с использованием переходников. Отсюда делаем первый вывод: случайно вам никто не заменит один фреон на другой.

Во-вторых, очень многое зависит от оборудования СТО для замены фреона. Станция техобслуживания с качественным оборудованием проводит анализ того, что ею откачивают: может определить тип фреона и масла. Станция без подобного оборудования этого сделать не сумеет. Теперь допустим ситуацию, когда мы на машине с R-134а приехали в такой «гаражный» сервис. Работник видит штуцеры под ваш фреон и считает, что именно он там и заправлен. С большой вероятностью он будет молча заправлять R-134а. И ничего страшного в этом случае не произойдёт. А вот если он будет уверен, что там уже заправлен R-134а, а на самом деле в системе до сих пор работает R-1234yf, неприятности вполне вероятны: без промывки и просушки менять тип фреона нельзя.

Для безопасной смены типа фреона важно соблюдать только одно правило: делать это надо в специализированной мастерской с соответствующим оборудованием. Там эта замена совершенно безопасна. Более того, среди автолюбителей распространено понятие дозаправки кондиционера, а это совсем уж неправильный термин. Никакой дозаправки быть не может. Если давление фреона низкое, газ из системы откачивают, измеряют его объём и заливают в нужном количестве новый (вместе с маслом). То есть, происходит именно замена фреона, а не его дозаправка. И качественная станция технического обслуживания во время этого процесса сама определит типа газа и масла, что исключает человеческую ошибку. Поэтому выбор сервиса – дело ответственное.

Можно ли почувствовать разницу в работе системы кондиционирования после смены типа фреона?

Если заменили грамотно, то практически нет. Многие отмечают единственное отличие: кондиционер с R-134а холодит лучше, чем с R-1234yf. Оно и понятно: он лучше переносит тепло.

Когда говорят о том, что после замены стал громче работать компрессор, не надо всё сваливать на фреон. Скорее всего, были допущены какие-то ошибки (не до конца выветрили систему или ошиблись с давлением в ней), но фреон тут ни в чём не виноват. Хотя надо заметить, что 134-го фреона при замене действительно требуется на 10% больше, чем было заправлено R-1234yf. Но на давление внутри системы это никак не влияет из-за различных свойств газов, так что вреда от этого нет.