Новости, публикации, полезные советы

Тросы переключения передач кажутся простым и второстепенным элементом автомобиля, однако именно через них движение рычага в салоне передаётся к механизму выбора передач на коробке. Когда тросы работают правильно, водитель практически не замечает их существования: передачи включаются чётко, рычаг перемещается с предсказуемым усилием, а выбранная передача соответствует положению рычага. Со временем тросы, их наконечники, втулки и механизмы регулировки изнашиваются. В результате могут появиться люфт, нечёткое переключение, затруднённое включение отдельных передач или ощущение, будто рычаг «не находит» нужное положение.

Сцепление и двухмассовый маховик являются одними из важнейших элементов трансмиссии автомобиля с механической коробкой передач, а также многих роботизированных коробок передач. Именно они обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии, комфортное переключение передач и снижение вибраций. Однако эти узлы работают под значительными нагрузками, поэтому со временем естественным образом изнашиваются. Если вовремя не обратить внимание на первые признаки неисправности, ремонт может обойтись значительно дороже. В этой статье рассмотрим, как работают сцепление и двухмассовый маховик, какие признаки указывают на их износ и когда следует обратиться на СТО.

Роботизированные коробки передач DSG, S tronic, Powershift, EDC, DCT и другие подобные трансмиссии уже давно стали привычными для современных автомобилей. Они сочетают экономичность механической коробки передач с комфортом автоматической, обеспечивая быстрое переключение передач и хорошую динамику. Однако вокруг роботизированных трансмиссий существует немало мифов. Одни водители считают их крайне ненадёжными, другие уверены, что они вообще не требуют обслуживания. На самом деле ресурс DSG или другой роботизированной коробки во многом зависит от правильного обслуживания и стиля эксплуатации.

Бесступенчатая трансмиссия, более известная как вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission), давно перестала быть экзотикой. Такие коробки передач устанавливаются на автомобили Nissan, Toyota, Honda, Subaru, Mitsubishi, Renault, Audi и многих других производителей. Главные преимущества CVT — плавный разгон, высокий комфорт во время движения и экономичность. Однако вокруг вариаторов существует немало мифов. Одни считают их крайне ненадёжными, другие убеждены, что они вообще не требуют обслуживания. На самом деле ресурс CVT во многом зависит от условий эксплуатации и своевременного сервиса.

Шины автомобиля изнашиваются неравномерно. Это абсолютно естественный процесс, поскольку нагрузка на каждое колесо зависит от типа привода, распределения массы автомобиля, стиля вождения и состояния дорог. Если ничего не предпринимать, одна пара шин может износиться значительно быстрее другой, из-за чего новый комплект придётся покупать раньше, чем это действительно необходимо. Именно поэтому производители автомобилей и шин рекомендуют регулярно выполнять ротацию — перестановку колёс по определённой схеме. Она помогает сделать износ максимально равномерным, продлить срок службы шин и улучшить управляемость автомобиля.

При выборе новых шин большинство автомобилистов обращает внимание на бренд, цену, сезонность и размер. Однако существует ещё один не менее важный параметр — возраст шины. Даже если покрышка ни разу не использовалась, со временем резина постепенно стареет, теряет эластичность и свои эксплуатационные свойства. Из-за этого автомобиль может хуже тормозить, терять сцепление с дорогой и становиться менее управляемым. В этой статье рассмотрим, как определить возраст шины, почему «новая» не всегда означает «свежая» и как не ошибиться при покупке.